2025年，要實現(xiàn)露天煤礦的無人化運輸，這一目標并非空中樓閣
自動駕駛賽道近年來聲量巨大，這項解放雙手的技術什么時候開始不再是產業(yè)端自嗨，真正走入到大眾視野，大概是在特斯拉的Model3大規(guī)模量產的時候。在新興的自動駕駛行業(yè)，最有價值的也許不是其FSD技術有多么先進，而是大量中產人群可以以二十多萬的價格買到Model3之后，自動駕駛技術開始讓人們有了相對直觀的概念。
這關系到整個產業(yè)的商業(yè)化應用，從而進一步推動自動駕駛場景應用落地。這也是資本市場關注新賽道的根本原因，一項技術如果不能在自我成本與大眾消費之間形成一個平衡，這項技術將毫無意義。
今年8月份，交通運輸部發(fā)布《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》（征求意見稿）（以下簡稱《指南》），向社會公開征求意見。《指南》的推出旨在適應自動駕駛技術發(fā)展的趨勢，鼓勵和規(guī)范自動駕駛汽車在運輸服務領域應用，進一步保障自動駕駛汽車的運輸安全。無論是上路還是商業(yè)化運營，“安全”都是繞不開的話題。
圍繞自動駕駛發(fā)生的事故時有發(fā)生，消費者對自動駕駛技術在乘用車中的應用變得越發(fā)謹慎。美國加州甚至立法，禁止特斯拉等廠商在智能駕駛的廣告宣傳用語中包含“自動駕駛”等詞匯。但事實上，技術無罪，關鍵是要把合適的技術應用到合適的場景，才能在當下發(fā)揮它的最大效能。